车企为何要造“大车”？

中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 车企为何要造“大车”？ 2025年11月12日09:05 来源：人民日报记者 徐培宇 造“大车”正在成为中国汽车市场的热潮。从利德尔i8到蔚来ES8、乐多L90，多款车长超过5米的“大车”密集亮相，并在市场上获得积极反响。这一现象的背后，是中国汽车消费结构的深刻变化：随着居民收入水平的提高、家庭规模的扩大、更新换代的购买需求成为主流，消费者对汽车的空间、舒适性、灵活性提出了更高的要求。同时，中国汽车产业完整链条提供支撑，不断突破的创新技术成为动力。车公司一次推销一辆“大型汽车”。这种趋势能持续下去吗？汽车会变得越来越大吗？记者对此进行了采访。许多家用“大车”的尺寸与商用车接近。近期，多款长度超过5米的“大车”一一上市。 9月20日，蔚来全新ES8正式上市。拥有5280mm超长车身、3130mm轴距和超大储物空间。乘坐 6 人时，其装载量仍为 777 升。 9月17日，吉利银河M9上市。长宽高分别为5205×1999×1800毫米，轴距为3030毫米，定位大型SUV，拥有高达88.3%的极高“占有率”。中国汽车流通协会信息市场信息联合分会（以下简称“乘联会”）数据显示，2024年，C级SUV销量同比增长26.5%。今年8月，C级SUV销量8.7万辆，同比增长51.6%。如何定义“大车”？中汽数据股份有限公司产品与技术部总监陈川告诉记者，基于中国市场的产品定位，从产品参数来看，“大型车”普遍满足“5326”的基本特征，即车长5米以上、轴距3米以上、宽度2米以上、6座以上的车型。在产品体验上，“大车”需要满足生活场景的延伸需求，满足更高品质生活的渴望和家庭出行体验的需求，打造更好的用车体验。车长超过5米，什么概念？以城市常见停车位为例。停车位的长度一般在5米至5.5米之间。当一辆超过5米长的“大车”停在停车位时，车头和车尾往往靠近停车线，部分路段和停车场甚至超出停车位标线范围。与以前的模组相比，那么基本上，现在的“大型汽车”有多大？据了解，普通家用车多年来一直是市场主流。例如，大众帕萨特的长宽高为4948×1836×1469毫米，轴距为2871毫米。近两年SUV车型更大，销量也更强劲。蔚来ET7等新“大车”，长宽高分别为5101×1987×1509毫米，轴距为3060毫米。车长比大众帕萨特长了153毫米，轴距长了189毫米。这款大型SUV与标准商务车型类似，例如别克GL8，长宽高为5219×1878×1807毫米，轴距为3088毫米。 “大车”受众是谁？陈川表示，从用户照片来看，大型SUV的目标群体有特点：目标用户主要为35-45岁已婚有孩子的中产阶级，且与父母同住的比例较高；家庭年收入较高，主要是企业高管和私营企业主。他们重视家庭幸福，追求更高品质的生活。他们需要一款能够满足全家人舒适出行、长途出行等不同场景需求的汽车产品。只有大型SUV才能满足这一群体的实际需求。北京市民李先生告诉记者，他正在考虑买一辆更大的车。 “家里的车已经不够用了。随着孩子长大，一家人出行的次数也多了。带父母双方的时候，一辆车就装不下了，开两辆车又不方便，又贵。”他表示，看到市场上大型SUV的选择越来越丰富，他觉得“是时候换一辆更大的车了”。供需两端齐头并进他们推动了对“大车”的渴望。车企为何如此热衷于研发“大车”？这是供给和需求双方共同作用的结果。 ——需求端是消费升级和家庭结构变化的拉动。陈川分析说，随着居民购买力的增强。家庭结构的变化是二孩、三孩政策相互放开、大家庭增多的直接推动力。能够容纳全家人的6座和7座车型对于许多家庭来说已经从“可选”变成了“必备”。与此同时，汽车市场进入以置换购买为主的阶段。消费者再次购买汽车时，更倾向于选择空间更大、配置更高、能够提高生活品质的车型。 “二胎出生后，原来的5座车就显得局促了，6座车就成了‘刚需’。”陈先生一位有二胎的江苏车主恩表示，购买“大车”不仅仅是为了满足家庭出行的空间需求，更是为了提高生活质量。比如，他选择的大型SUV，即使全家人坐在车里，后备箱里仍然可以装下婴儿车、行李箱、露营装备等。无需在“坐人”和“拎东西”之间做出选择。其中有多款高度超过5米的“大车”，精准满足了消费者家庭出行、驾驶舒适、高性价比的需求。 ——供给侧是技术突破和产业基础的有力支撑。近年来推出的“大车”大多是新能源汽车。陈川评价，中国新汽车产业链完整，技术老旧。新能源大型车辆可以有效降低出行成本，改善出行体验。中国本土文胸研发的技术领先地位nds在电动化、智能化领域的布局，有效解决了大型车辆使用成本高的传统瓶颈，并以全新的驾驶体验和应用场景提升了产品竞争力，超越传统汽油车。对于车企来说，造“大车”也是为了追逐更高的利润。陈川认为，“大车”的高利润率首先得益于定价溢价的强大能力。例如，大型SUV售价通常在30万元以上，部分车型售价在40万至50万元，价格溢价较大。其次，成本高度可控。虽然“大车”的尺寸有所增加，但其 pagcost 高度却小于销售价格的涨幅。最后，消费者非常容易接受高价。许多中国消费者“大就是美”的购车心态，让车企在定价上拥有了更多的控制权。此外，使用大型SUV作为旗舰产品也将帮助车企树立高端品牌形象，实现价值突破。 “综合以上因素，大型SUV市场的增长是全球趋势，但在我国则呈现出更为显着的增长趋势。”陈川说道。停车位规划和线路使用产生了新问题。大型汽车既有优点也有缺点。 “立体停车场不能停车，很多车只能停在走廊里。” “标注的停车位太拥挤了，有的车一辆车只占两个车位。”采访中，有车主反映，大车带来了很多问题，尤其是停车方面。北京车主孙先生新买了一辆6座中大型SUV。拿到车后不久，他对车的操控和尺寸还不太熟悉。他家附近的停车位不够用。宽敞。有时他必须备份很多汽车越来越大，也在一定程度上挤压了公共资源。不少车主表示，商场、停车场的地下室两侧或前后都停有“大车”，停车非常困难，而且有些车位通常无用。中国的大城市人口稠密，停车位通常很拥挤。为了利用整个空间，许多商场和社区在过去几年都建设了立体停车库，提供机械停车。然而，随着汽车越来越大，很多机械停车场因面积不够而被抛在后面。以北京为例。北京的机械停车位大多是2020年之前建成的，相比这两年开始流行的大型车，普遍存在宽度窄的问题。 2021年考虑发展新能源汽车及其他类型汽车近日，北京市交通委员会组织修订了《机械停车场（仓库）工程施工规范》。大型客车类别尺寸增加至5×1.9×1.55米，载重量增加至2吨，增加大型客车类别（高），高度增加至2.05米。同时，要求大型及规模以上团体的停车位数量至少为2/3。不过，对于一辆长度超过5米的“大车”来说，这样的停车位还是相当小的。有居民反映，“大车”也在一定程度上占用了其他道路使用者的空间。例如，车辆停在停车位之外会使道路变窄，影响其他车辆的通行。 “大车”很难在狭窄的道路上遇到伊莫尔车辆，很容易造成拥堵。采访中，相关专家表示，随着汽车变得越来越大，是否会对道路资源的使用产生真正的影响，需要有关方面的重视。同时，随着智能辅助驾驶技术的不断进步，自动泊车等功能将帮助车辆更加紧凑地停放在标准停车位上，甚至完成远程呼叫，将逐步缓解因车辆尺寸带来的停车问题。陈川认为，未来应采取城市停车更加智能化的停车规划、更加灵活的停车价格调节以及增加停车位。将通过宣传、规范停车等措施相结合，系统性地推动这一问题的改善。既要满足居民对更宽敞的室内空间的渴望，又要保证城市运行高效、公平、有序。车企造“大车”的热潮仍在持续。多位受访专家表示，“大”要有一定的把握在限制和标准中。面对市场机遇和挑战，车企必须从“规模竞争”转向“价值竞争”，以满足消费者的出行需求。作为买家，在买车的时候，也可以从实际需求出发，关注车辆的实际使用空间以及驾驶灵活性，而不是盲目的在更多的空间上狂奔。 （编辑：杨淼）